(36pho.vn) - Hẳn bạn đọc vẫn chưa quên thời điểm bắt đầu thực hiện việc phân luồng giao thông theo phương án mới kể từ tháng 4/2009. Đến nay, sau gần một năm nhìn lại, phương án không phải là không có hiệu quả nhất định trong việc giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, một vấn đề khác như là hệ quả lại được đặt ra: bịt kín ngã tư, lối đi nào cho người đi bộ qua đường?

Xuất phát từ phân tích của một độc giả mà tôi đoán có lẽ là học môn vật lý khá tốt xung quanh vấn đề nên xem giao thông hà nội như những chuyển động chậm dần đều, không ùn ứ giữa các phương tiện tham gia giao thông, phương án bịt ngã tư từ đó được mạnh dạn đề xuất. Lần lượt các thanh barie được dựng lên ở đoạn giao cắt Nguyễn Chí Thanh-Huỳnh Thúc Kháng, ngã tư Ngọc Khánh-Vạn Bảo, những đoạn giao cắt trên đường Nguyễn Trãi…và gần đây nhất là ngã tư Đê La Thành-Nguyễn Chí Thanh. Làn xe máy, ôtô dù khá đông và di chuyển chậm, nhưng rõ ràng ùn tắc cũng được hạn chế phần nào. Đó là điều không thể phủ nhận.

Song bên cạnh phương tiện xe máy và ôtô, vẫn còn một đối tượng khác đó là người đi bộ. Trước đây, khi chưa tiến hành bịt ngã tư, vẫn còn hệ thống đèn giao thông, người đi bộ chỉ cần tuân thủ tín hiệu đèn là có thể qua đường an toàn, dễ dàng. Còn nay, sang đường tại các giao cắt ngã 3, ngã 4 đã bịt kín đối với họ là cả một vấn đề. Tôi đã từng chứng kiến đôi nam nữ người nước ngoài loay hoay sang đường tại nút giao cắt Nguyễn Chí Thanh-Huỳnh Thúc Kháng, bước chân xuống đường rồi lại lùi lại phần đường trên vỉa hè. Hệ thống đèn tín hiệu dành cho người đi bộ khi qua đường đã được họ bật lên, song dòng người, dòng xe cộ vẫn qua lại không ngớt. Và kết quả là, đôi nam nữ thanh niên nọ đành chọn giải pháp đi cầu vượt, dù rằng nó ở khá xa vị trí họ đang đứng.

Bởi lẽ, người tham gia giao thông Việt Nam chỉ có thói quen dừng xe trước tín hiệu đèn đỏ tại các ngã 3, ngã 4 lớn mà ít có ý thức nhường đường cho người đi bộ tại những hệ thống đèn nhỏ lẻ. Tình trạng này cũng diễn ra thường xuyên ở các giao cắt bịt kín trên đường Nguyễn Trãi, tại những vị trí gần các trường đại học, nơi hàng ngày có một bộ phận không nhỏ sinh viên qua đường để vào trường.

Tại nút giao thông Ngã Tư Sở và một số nút giao thông trọng điểm khác, song song với việc bịt kín giao cắt, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng tiến hành đồng thời việc xây dựng hầm đường bộ. Tuy nhiên, hoặc hầm đường bộ bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh nhỏ trái phép hay trở thành “nhà” dân ngay tại vị trí cầu thang lên xuống, hoặc thiết kế và chỉ dẫn hướng đi, lối đi còn khó hiểu khiến cho những người lần đầu đi bộ qua đây như lạc vào mê cung.

Mới đây, Hội đồng nhân dân Hà Nội trở nên nóng bỏng khi các đại biểu tập trung chất vấn gay gắt giải pháp bịt ngã 4. Có đại biểu còn mạnh dạn phát ngôn: Không thủ đô nào bịt ngã tư như Hà Nội. Hồi đáp cho những chất vấn đó, Phó chủ tịch thành phố Nguyễn Văn Khôi khẳng định bịt ngã tư chỉ là giải pháp tình thế, đồng thời thừa nhận nếu 5 năm tới không có giải pháp triệt để, tình trạng ùn tắc sẽ không thể nào tháo gỡ.

Rõ ràng, giao thông thủ đô vẫn còn là bài toán nan giải chưa có một đáp án thỏa đáng. Là hệ quả tất yếu của bài toán đó, lối đi cho người đi bộ qua đường hiện vẫn còn bị xem nhẹ.

Nguyễn Nguyên